Колея их жизни

Железная дорога – это история династий, семей. Супруги Жук не исключение. Их общий путь начался на исходе 1970-х годов в стенах Вильнюсского техникума, прошел суровую закалку таежной романтикой БАМа и выдержал проверку временем в непростые 90-е. Валерьян Вацлавович и Любовь Леонидовна стали половинками одного целого, а все жизненные испытания только укрепили их союз.

Как признаются герои этого материала, в профессию они пришли волей случая. «Главным режиссером» в семье стал Валерьян – уроженец Мостовского района Гродненской области. В старших классах на каникулах он помогал отцу на комбайне и страстно мечтал о небе, о карьере военного летчика. Однако вердикт строгой медкомиссии в военкомате изменил планы на будущее. По совету двоюродной сестры юноша поступил в Вильнюсский техникум железнодорожного транспорта, выбрав специальность, связанную с путевым хозяйством.
В его группе учились 30 человек из Литвы и Беларуси, среди 28 парней были всего две девушки. Одной из них оказалась Любовь Олейник.

Одна дорога на двоих

Она была дочерью офицера, среднюю школу окончила в Вильнюсе. Получив аттестат, хотела поступить в Вильнюсский инженерно-строительный институт, но немного не добрала баллов. С выбором помогла определиться неожиданная встреча.
– На собрание абитуриентов, не прошедших по конкурсу, приехал директор техникума железнодорожного транспорта Адам Крапавичюс. Его предложение получить хорошую востребованную специальность оказалось спасительным для многих ребят, – вспоминает Любовь Леонидовна.
Учеба захватила с первых дней. Наставником группы стал опытный преподаватель специальных предметов белорус Павел Голынский. Теория подкреплялась практикой. Работать приходилось усердно: во время выездов на Прибалтийскую железную дорогу девушки наравне с юношами осваивали профессию и получали высокую квалификацию – монтер пути 4-го разряда.
В 1980 году Валерьян и Любовь с отличием окончили техникум и сыграли свадьбу. Свою трудовую биографию молодые супруги начали на путевой машинной станции № 95 Прибалтийской железной дороги в литовском Лентварисе. Красные дипломы давали им весомый бонус –
право поступать в вуз без обязательной отработки на производстве. Супруги Жук не упустили этот шанс и уехали в Ленинград, став студентами института инженеров железнодорожного транспорта по престижной специальности «инженер-строитель МПС». Эти годы были максимально насыщенными. На военной кафедре Валерьян прошел обучение и получил звание лейтенанта запаса. Учебу успешно совмещал с работой монтера пути в городском трамвайном управлении, заведовал студенческим общежитием, а на последних курсах активно работал в профсоюзном комитете вуза. В тот период, в 1982 году, у молодой пары родилась дочь Ярослава.

Нас позвал БАМ

Яркой и запоминающейся страницей студенческой жизни супругов Жук стали поездки на Байкало-Амурскую магистраль в составе студенческих строительных отрядов. С июня по август 1981-го молодые люди трудились в студотряде «ИнтерБАМ», базировавшемся на строительно-монтажном поезде в городе Северобайкальске. Это было настоящим испытанием на выносливость.
– Сначала мы летели из Ленинграда в Иркутск, оттуда добирались автобусами до Листвянки, а затем на теплоходе «Комета» до самого Северобайкальска, – вспоминает Валерьян Вацлавович. – На месте мы сразу включились в работу – занимались выправкой пути. Из-за вечной мерзлоты насыпное земляное полотно быстро давало просадку, поэтому домкраты и шпалоподбойки стали нашими главными орудиями труда.

С июля 2020 года Любовь Леонидовна открыла новую главу своей биографии, возглавив совет ветеранов государственного предприятия «Ремпуть БЖД». Организация объединяет 676 ветеранов-путейцев из первичек, находящихся в Барановичах, Бресте, Витебске, Гомеле, Жлобине, Орше, Радошковичах и Пинске. Главная задача – забота о людях, помощь в решении жизненно важных вопросов и организация досуга.

Это первое трудовое лето дало не только уникальный опыт, но и отличный по тем временам доход: за 2,5 месяца боец студотряда зарабатывал около 2,5 тыс. рублей. Молодой семье – ощутимое подспорье. Правда, с родными они виделись редко – навещать родителей на родной Гродненщине Валерьяну удавалось от силы раз в полгода.
Летом 1982 года Валерьян вернулся на БАМ уже в новой роли – командиром студенческого строительного отряда «Строитель». Под его началом 40 молодых людей занимались выправкой пути в суровых условиях в районе станции Ангоя.

Деловой подход

Успешно окончив Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта в 1985-м, супруги приняли решение вернуться на уже знакомую Путевую машинную станцию № 95 Прибалтийской железной дороги. Как вспоминает Любовь Леонидовна, молодому пополнению пришлось непросто: на тот момент в большой организации высшее образование было только у начальника и главного механика. Дипломированных инженеров из Ленинграда местный коллектив встретил настороженно. Однако они быстро доказали свой профессионализм на деле. За семь лет работы Валерьян Вацлавович прошел путь от монтера пути до главного инженера предприятия, а Любовь Леонидовна все эти годы успешно трудилась инженером-технологом технического отдела.
– После распада СССР мы приняли непростое решение: продали квартиру в Лентварисе и вместе с дочерью и новорожденным сыном переехали в Беларусь. Поселились в поселке Олехновичи Молодечненского района. Работу нашли быстро и по специальности – на Республиканском унитарном предприятии «Путевая машинная станция № 71 БЖД» возле станции Радошковичи, – рассказывает собеседник.
Возглавлявший в то время ПМС Иван Карлович Бурдукевич сразу оценил опыт ленинградских инженеров: Валерьян Вацлавович возглавил звеносборочную базу в должности мастера, а Любовь Леонидовна стала инженером технического отдела. Верность делу и высокий профессионализм Валерьяна Вацлавовича вскоре были отмечены руководством. В 1996 году, в честь 125-летия Белорусской железной дороги, начальник магистрали Евгений Володько вручил ему почетную награду – именные часы.
Последующие годы тоже были продуктивными и успешными. Валерьян Жук трудился дорожным мастером, а затем главным инженером Молодечненской дистанции пути. Был в его биографии и опыт руководства в гражданском секторе в качестве главного инженера акционерного общества «Ремстройпуть» в Молодечно. Сегодня железнодорожник применяет свои знания и опыт на новом ответственном посту заместителя начальника дистанции пути № 1 государственного предприятия «Минский метрополитен».
О своей работе Любовь Леонидовна также говорит с гордостью. В послужном списке – годы добросовестной работы в должностях инженера, ведущего инженера, а затем и начальника производственно-технического отдела РУП «Путевая машинная станция № 71 БЖД». Ее обязанности никогда не ограничивались рамками кабинета: она регулярно выезжала на объекты, чтобы лично координировать работу бригад на путях. С теплотой и благодарностью вспоминает бывших руководителей ПМС – Ивана Карловича Бурдукевича и Марьяна Эдуардовича Костюкевича.

За безупречный труд Любовь Жук удостоена нагрудного знака «Выдатнiк Беларускай чыгункi», Благодарности начальника Белорусской железной дороги, Почетной грамоты Управления БЖД, грамоты РУП «ПМС № 71» и Почетной грамоты первичной профсоюзной организации государственного предприятия «Ремпуть БЖД».

Сейчас супруги Жук живут в Молодечно, в уютном районе неподалеку от железнодорожного вокзала, и считают этот город идеальным для жизни. Здесь гармонично сочетаются тишина и комфорт: медицинские учреждения, аптеки и крупные торговые центры находятся в шаговой доступности. Свой дом они любят, здесь отдыхают душой, но без разговоров на профессиональные темы не обойтись, ведь магистраль прочно вошла в их жизнь. По этому пути пошла и дочь Ярослава, которая трудится начальником планово-экономического отдела государственного предприятия «Ремпуть БЖД», а зять Александр Гогулан занимает должность старшего дорожного ревизора по безопасности движения поездов службы вагонного хозяйства Управления БЖД. У Валерьяна Вацлавовича и Любови Леонидовны подрастает шестилетний внук, который, возможно, продолжит династию железнодорожников и впишет свое имя в славную историю дружной семьи.

Евгений ВОЛОСТНЫХ