«Работать было интересно»

«Только, пожалуйста, много про меня не пишите», – попросил по телефону ветеран моторвагонного депо Минск Виктор Сергеев, когда мы только договаривались о встрече. В обычной жизни Виктор Николаевич человек очень скромный и не любит быть в центре внимания. Хотя те, кто трудился с ним вместе, помнят его как сильного, принципиального руководителя, для которого неизменными приоритетами всегда были дисциплина и качество. Родному предприятию железнодорожник посвятил 38 лет, 25 из которых работал в должности заместителя начальника депо. На днях Виктор Николаевич отметил 75-летие.

Официально малая Родина героя публикации – белорусский город Ивье, хотя все его детские воспоминания связаны с российским Ярцево, что в часе езды от Смоленска. Туда родители переехали, когда сыну исполнился год. Здесь же располагалась железнодорожная станция, куда Виктор с друзьями бегал смотреть на поезда. Мальчика восхищали стальные гиганты и люди, которые ими управляли. Так в сердце ребенка зародилась мечта стать машинистом. Повзрослев, он ее реализовал. Окончил Смоленское железнодорожное училище, получил свидетельство помощника машиниста тепловоза и приступил к работе в местном локомотивном депо. Однако уже через три месяца был призван в армию.

Расширяя компетенции

Служба у Виктора Сергеева получилась интересная и, что называется, по профилю. В воинской части в Петергофе, в железнодорожных войсках, герой публикации прошел обучение и получил свидетельство на право управления тепловозом. А затем в течение года сам готовил молодых новобранцев (помощников машиниста тепловоза).
После увольнения в запас Виктор не стал возвращаться в Смоленск и подал документы в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Выбрал электромеханический факультет, где изучали передовой по тем временам подвижной состав – на электротяге. Еще не окончив вуз, во время прохождения практики, студент Сергеев получил свидетельство помощника машиниста электровоза, а затем и свидетельство на право управления электровозом.
– У каждого типа подвижного состава есть свои особенности, – делится личным опытом железнодорожник. – Например, в тепловозе зимой теплее из-за работающего «дизеля». Зато у электровоза кабина комфортнее, более эргономичная.
Также за время учебы Виктор успел вкусить суровой романтики студотрядовского движения: с 1974-го по 1977 год проводил лето на строительстве Байкало-Амурской магистрали.

Новое направление

Распределили дипломированного инженера-электромеханика на Юго-Восточную железную дорогу, в Воронеж. Но задержался он там ненадолго. Попросил о переводе в Беларусь, где тогда активно развивалось движение на электротяге и магистраль нуждалась в квалифицированных специалистах. В 1978 году Виктор Сергеев пришел в моторвагонное депо Минск и вскоре получил свидетельство помощника машиниста электропоезда. Работал на всех направлениях, где уже были электрифицированные участки: на Осиповичи, Молодечно, Оршу, Барановичи.
Поворотом в его карьере стало назначение на должность мастера цеха текущего ремонта. Имея за плечами ЛИИЖТ и опыт практической эксплуатации, герой публикации быстро освоился с новыми обязанностями. Виктор обнаружил, что изучать устройство электропоездов, определять скрытые в них неполадки и устранять неисправности ему интереснее, чем просто водить составы. И железнодорожник с головой погрузился в новое для себя направление.

Тяга к творчеству

В августе 1986-го Виктор Николаевич был назначен заместителем начальника депо по ремонту. Время выдалось непростое, но интересное. Как вспоминает ветеран, развитие электрификации на разных дорогах МПС шло неравномерно. Где-то, как, например, на Белорусской магистрали, оно проводилось активно. Но не хватало подвижного состава на электротяге, чтобы закрыть потребность в перевозках. Его перенаправляли с других дорог (Горьковской, Юго-Восточной и т. д.). Белорусы ездили к коллегам перенимать опыт эксплуатации и обслуживания.
– Сначала нам передавали электропоезда старых серий ЭР9, ЭР9П. Но когда Рижский вагоностроительный завод начал выпуск новых серий электропоездов ЭР9М, ЭР9Т, мы стали получать их. А старые передавали другим дорогам, – поясняет собеседник. – Вместе с современным подвижным составом к нам прибывали представители предприятия-производителя – наладчики, которые обучали наш персонал.
Но в ходе эксплуатации и обслуживания все равно возникали вопросы. Например, где-то требовался специализированный инвентарь для выполнения тех или иных видов работ, а его не имелось. Местные умельцы искали и находили оптимальное решение, тестировали, внедряли. Все эти работы вели под руководством Виктора Сергеева и при непосредственном участии мастеров комплексных бригад – технического обслуживания и текущего ремонта.
Техническое творчество оказалось для героя публикации темой близкой и захватывающей. Некоторые его идеи применяют в депо и сегодня.
Вклад Виктора Николаевича в развитие отрасли отмечен многими наградами, в том числе знаком «Отличный работник Белорусской железной дороги». Также ему дважды присваивали звание «Лучший рационализатор» (в 2000-м и 2004 году).

С теплотой и благодарностью

По достижении пенсионного возраста герой публикации еще пять лет продолжал работать в депо инженером-технологом, бригадиром колесно-редукторного участка. На заслуженный отдых вышел в 2016 году. И с тех пор все его внимание сосредоточено на делах семьи. Надежным тылом для героя публикации была и остается любимая супруга Любовь Павловна, которая, к слову, более 30 лет отработала в Минском метрополитене. Сергеевы воспитали для транспортной отрасли достойную смену – их сын пошел по стопам отца и тоже стал железнодорожником. У него подрастают дочь и сын, которые часто навещают дедушку с бабушкой, с удовольствием проводят с ними время на даче.
Оглядываясь на пройденный путь, ветеран признался, что доволен тем, как все сложилось, – и в работе, и в личной жизни. Он с благодарностью вспоминает своих бывших коллег и руководителей, с которыми довелось трудиться в разные годы.
Это начальники депо Михаил Плышевский, Николай Григоренко, Николай Соболевский, Олег Сидорович, заместители начальника депо Евгений Траулько, Александр Соколов, Николай Свиридов, Евгений Луккоев, главные инженеры Владимир Усенков, Иван Белый. Большой вклад в развитие предприятия внесли приемщики подвижного состава Дмитрий Егорин, Валерий Теслюк, мастера Виктор Переход, Леонид Лихушко, Владимир Лавда, Татьяна Шафранская, Геннадий Медушевский, Сергей Баринов, Евгений Шлапик, Николай Волощик и многие другие. Всех их Виктор Николаевич вспоминает с теплотой и признательностью. А нынешнему поколению советует брать с них пример. Эти люди были образцом дисциплины, профессионализма и верности магистрали.

Инга МИНДАЛЁВА