Железные факты

Давно ли вы посещали выставки? Кто-то после этих слов задумается, кто-то улыбнется… Для современников это обычное дело, а вот в XIX веке выставки вызывали большой интерес. И особенно технические. О них сегодня и пойдет речь. В очередном выпуске «Железных фактов» расскажем о Первой всероссийской политехнической выставке 1872 года, где был представлен железнодорожный транспорт, а также о Первой международной выставке новейшего подвижного состава, которая состоялась в СССР 55 лет назад.

XIX век был противоречивым. Огромная страна менялась на глазах. Импульсом к этому стали реформы императора Александра II, послужившие началом нового этапа промышленного развития в России. Научные знания стремились шире использовать во всех отраслях промышленности. И это давало результат. Обменяться опытом, «сверить часы» помогали такие масштабные мероприятия, как всероссийские выставки. Первая из них, Политехническая, состоялась в Москве в 1872 году. Провести ее предложили члены «Императорского Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии при Московском университете» во главе с профессором геологии и минералогии Г. Е. Щуровским. Император идею одобрил, и во все губернии на крупнейшие заводы и фабрики разослали письма Организационного комитета с приглашением к участию. Выставку приурочили к празднованию 200-летия со дня рождения Петра I.
По сути, это был смотр сельскохозяйственных, военных, научно-технических и культурных достижений империи. В общей сложности мероприятие посетили 750 тыс. человек. Экспонаты разместили в Манеже, а также в 86 временных павильонах и строениях в Александровском саду, на Кремлевской набережной, Варварской площади. В 25 отделах приняли участие более 12 тыс. экспонентов, из них около 2 тыс. иностранных. Материалы выставки легли в основу созданного в том же году Политехнического, а также Исторического музеев.

Со скидкой на билеты

Дело это было весьма затратным. Несмотря на государственный масштаб, финансирование шло в основном из частных средств.
Это был «простой русский мужик с большим здравым смыслом», как писал о нем министр путей сообщения Сергей Витте. Он начал работу в 1864 году с подряда на постройку каменных мостов на казенной Московско-Курской железной дороге. И вся его жизнь была связана с развитием в стране железнодорожной сети. При участии Губонина на условиях концессии в 1878-м была построена Уральская горнозаводская дорога Пермь – Екатеринбург, он входил в число директоров правления дороги. Петр Ионович участвовал в учреждении Русского общества механических и горных заводов.
Чтобы участники и посетители выставки могли быстрее добраться до Москвы, 25 железных дорог и 9 пароходств Российской империи ввели скидки на билеты – вплоть до бесплатного перевоза экспонатов. Демонстрировали там как готовые изделия, так и отдельные производственные процессы. К примеру, в Манеже разместили действующие машины, на Москве-реке – пароходы, а на Кремлевской набережной – паровозы.
В подготовке экспозиции участвовали московское отделение Русского технического общества, Московское общество сельского хозяйства, Русское общество акклиматизации животных и растений, Московское общество распространения технических знаний, Политехническое общество и многие другие.

Конка, типография и газовый завод

Самым представительным на выставке стал Технический отдел «Действующие машины и производства». В его состав вошли девять подотделов (механический, технологический, мануфактурный, ручной промышленности, печатный, железнодорожный, почтовый и телеграфный, прикладной физики и астрономический). Настоящий фурор произвел павильон Морского отдела, выстроенный целиком из металла и стекла площадью около 2,1 тыс. кв. метров.
С целью обслуживания выставки построили типографию и газовый завод (для освещения). Примечательно, что всего за месяц(!) была возведена первая в Москве линия конки (протяженностью около 4,5 версты) до выставки от Белорусского (тогда Брестского) железнодорожного вокзала по Тверской улице. Для Железнодорожного подотдела проложили специальную железнодорожную ветвь, построили здание вокзала, подъездные пути, подготовили к показу образцы подвижного состава – словом, было на что посмотреть. Экспозиция работала ежедневно с 11 июня по 13 сентября. В день открытия билет стоил 5 рублей, вскоре стоимость снизили до 1 рубля, а в последний месяц работы – до 20 копеек. Позже выпустили фотографический «Альбом видов» с планом выставки и изображениями павильонов, а также памятную настольную медаль со сдвоенным профилем императоров Петра I и Александра II.

Для профессионалов и любителей

В СССР подхватили эстафету проведения выставок. Их было много и весьма разноплановых. Правда, случаи публичной демонстрации новинок подвижного состава поначалу были единичными. Например, в Москве на Киевском вокзале 6 ноября 1931 года были представлены новые локомотивы – паровоз серии ФД («Феликс Дзержинский») и тепловоз Оэл6. Но это было правительственное мероприятие, не для широкой публики. В 1961-м выставка новых локомотивов проходила на Рижском вокзале в Москве. Там показан первый советский газотурбовоз ГТ101 и ряд других новейших локомотивов (включая паровозы серий П36 и ЛВ). В апреле 1963-го на Рижском вокзале состоялась очередная выставка.
А Первый международный технический форум в СССР прошел 55 лет назад – в августе 1971 года – на Опытно-экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке. Международная выставка «Подвижной состав – 71» была организована Все-союзной торговой палатой по инициативе Министерства путей сообщения, а также некоторых других министерств (Минтяжмаша и Минэлектротехпрома), предприятия которых выпускали в СССР подвижной состав.

Масштаб был беспрецедентный. Достижения в области проектирования, конструирования и производства подвижного состава в выставочных павильонах и на открытых площадках продемонстрировали более 90 фирм из разных стран (помимо СССР участвовали Австрия, Великобритания, Венгрия, ГДР, Италия, Польша, США, Финляндия, Франция, ЧССР, Швеция, Югославия). Отечественные и зарубежные электровозы, тепловозы, электрои дизель-поезда, пассажирские и грузовые вагоны – спектр техники был широким. Неслучайно экспозицию назвали уникальной. Дело еще и в том, что аналогичных специализиро-ванных выставок к тому времени в мире еще не было. Отсюда огромный интерес как производителей подвижного состава, так специалистов и любителей железных дорог. Как писали газеты той эпохи:

Выставка… вполне оправдывает возлагавшиеся на нее надежды – способствует развитию прогресса на железнодорожном транспорте.

Подготовил
Дмитрий ВЛАДИМИРОВ