Мастерство движения

Быть всегда в движении. Для Инны Табалы со станции Жлобин это стиль жизни. Логично, что и профессию она выбрала соответствующую. Инна – дежурный по станции, без которого движение на железнодорожном объекте просто невозможно. Свою работу девушка, чья фотография занесена на Доску почета станции, любит и не желает никакой другой.

Уверенный взгляд… Пожалуй, именно на него (и, конечно, на красивую улыбку) в первую очередь обращают внимание те, кто видит фото героини публикации. И неслучайно: уверенность в своих действиях, по мнению Инны Табалы, особенно необходима дежурному по станции, и сейчас железнодорожница обладает ей в полной мере. Мысленно возвращаясь в 2007 год, она признается, что той 17-летней Инне, только окончившей гомельский отраслевой техникум и приступившей к работе на родной станции Красный Берег, была свойственна тревожность. Очень боялась тогда девушка, например, ночных смен, потому что могла остаться один на один с неисправностью устройств СЦБ или другой непредвиденной ситуацией. Ведь времени ждать помощи не было – требовалось быстро принимать решение для обеспечения бесперебойного перевозочного процесса и безопасности движения. Но даже в такие моменты она ни разу не пожалела, что выбрала магистраль. Внимание дочери на стабильной и перспективной отрасли акцентировала мама – в прошлом станционный рабочий станции Красный Берег. Инна к совету прислушалась. Специальность выбрала престижную и немного уже знакомую – «организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» (бывая частенько на станции Красный Берег, она любила наблюдать за действиями дежурных).
– Студенчество оставило только хорошие воспоминания и стало временем интересных открытий. Но работать и развиваться в рамках профессиональной деятельности мне нравится все же больше, – отмечает собеседница. – Этому способствуют и техническая учеба, и саморазвитие, и постоянное пополнение багажа знаний. Все это вместе с практикой и помогло обрести уверенность в себе и своих действиях, побороть тревогу.
Окрепнуть профессионально героине публикации пришлось дважды. Впервые – после распределения на станцию Красный Берег, когда молодому специалисту активно помогли опытные коллеги. У них Инна научилась многому, что помогло ей легко и довольно быстро влиться в «семью» движенцев. Обретенные навыки пригодились и когда девушка стала работать подменным дежурным на станциях Жлобин-Северный и Жлобин-Западный. В следующий раз на ступеньку роста она шагнула после выхода из декрета – вернулась в профессию и стала уже дежурным по станции Жлобин.
– Это огромная ответственность, так как станция внеклассная, с микропроцессорной централизацией, а также очень интенсивным движением: прием, пропуск, отправление и переработка вагонопотоков осуществляются по четырем направлениям, – объясняет Инна. – После пятилетнего перерыва было непросто, но благодаря помощи моего самого строгого наставника Ивана Ходовского, которого знала еще со времен учебы в гомельском отраслевом техникуме, все получилось. Я многое запомнила и почерпнула для себя, это в дальнейшем очень помогло в профессиональной деятельности.

Средством связи между машинистом и дежурным по станции на первых железных дорогах был электромагнитный чернопишущий телеграф, в котором использовалась азбука Морзе. Дежурные вели журнал поездных телеграмм, где фиксировали запросы, согласия, отправления, прибытия. Они же до введения диспетчерства составляли график движения поездов, который долгое время делали от руки.

Задач, которые приходится решать героине публикации на протяжении 12-часовой смены (в выходные и праздники, днем и ночью), немало. Объем информации, которую беспрерывно получает и передает дежурный по станции – огромен. Максимальная собранность и дисциплинированность, стрессоустойчивость, умение планировать свои действия на несколько ходов вперед, готовность моментально реагировать в экстренных ситуациях, способность брать на себя ответственность за принятое решение. Со своими обязанностями девушка справляется отлично. Она грамотно руководит перевозочным процессом и умело взаимодействует с представителями смежных хозяйств (пути, сигнализации и связи, других), внося весомый вклад в обеспечение безопасности движения поездов.
Помогают железнодорожнице опыт и крепкие знания, а также интерес и любовь к выбранному делу. Поэтому и спустя 15 лет она с удовольствием начинает каждую новую смену.
– По сути, дежурные по станции выполняют одни и те же операции, но не всегда они имеют одинаковый алгоритм действий, особенно при возникновении нестандартных ситуаций. Поэтому мы постоянно в поиске верного «сценария», – отмечает Инна. – Кроме того, моя профессия привлекает постоянным общением с людьми и своей важностью, ведь дежурный, как и капитан корабля, пока не отдаст «приказ», движение не начнется. Со временем пришлось научиться командовать (улыбается).
Помимо целеустремленности героиня публикации обладает и крепким внутренним стержнем, сформировать который помогли занятия спортом. Во время учебы в техникуме девушка постоянно участвовала в соревнованиях по легкой атлетике.

Из первых уст

Ветеран станции Барановичи-Центральные Александр Карачун из числа тех, кого называют однолюбами. Касается это и профессии: примерив однажды железнодорожную форму, он носил ее более 35 лет.

– Все эти годы я был дежурным по станции, – рассказывает Александр Антонович. – мы осуществляли пропуск и отправку пассажирских и грузовых поездов в шести направлениях. Я отвечал за составы, которые следовали на Минск. Их поток был настолько интенсивный, что не оставалось ни минуты, чтобы перевести дух. Я все время находился в движении. Вместе с тем каждая смена отличалась от предыдущей. Именно этим мне и нравилась профессия дежурного по станции. Я всегда с удовольствием шел на работу. К профессиональным обязанностям подходил ответственно, чтобы ни перед собой, ни перед другими не было стыдно. Самое главное – это грамотная организация бесперебойного перевозочного процесса и выполнение графика движения при безусловном соблюдении безопасности движения пассажирских и грузовых поездов. Этому учил и младшее поколение.
За три десятилетия Александр Карачун стал не просто наставником, но и примером ответственного отношения к своему делу для десятка молодых специалистов. За высокий профессионализм железнодорожник отмечен нагрудным знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі», Грамотой Верховного Совета БССР. Кроме того, Александр Антонович является лауреатом премии машиниста имени В. А. Яцкевича и обладателем звания «Лучший по профессии» (как на отделенческом, так и дорожном уровнях).
– Мы с коллегами всегда трудились на совесть, и это высоко ценило руководство, – отмечает ветеран. – Став первым железнодорожником в семье, я всегда гордился работой на магистрали и статусом движенца. Поэтому на предложения перейти на другую должность отвечал отказом. Да и не в моем характере: раз уж выбрал, то на всю жизнь!
Этому принципу Александр Антонович верен как в профессии, так и в семье. В нынешнем году они с супругой отпразднуют изумрудную свадьбу – 55 лет(!) совместной жизни. Ирина Михайловна признается, что ей очень повезло: ее избранник заботливый и внимательный, любящий отец, дедушка и заядлый дачник. Она называет его редким мужчиной, а их встречу – счастливым случаем, подарком судьбы.
Будучи на заслуженном отдыхе, Александр Антонович старается быть активным, практически не расстается с велосипедом. Но о магистрали он не забывает: как только в гости приезжает сын (он окончил БИИЖТ) с невесткой Мариной (начальник станции Колосово), обязательно обсуждает с родными разные темы, связанные с железной дорогой.

И как только потеплеет, железнодорожница снова начнет бегать. Поддерживать себя в отличной форме ей помогают и пешие прогулки (более 7 тыс. шагов она проходит каждый раз по дороге из дома на работу и обратно). Все свободное время Инна посвящает семье: дочерям Ксении и Василисе, мужу Евгению. К слову, с будущим супругом она познакомилась, когда проходила практику на станции Жлобин. Там в то время молодой человек трудился составителем поездов. Они решили идти по дороге жизни вместе.
В праздники заботливая хозяйка радует родных вкусными и красивыми тортами собственного приготовления. Пробует себя в разных видах творчества. Так, раскрыть свой потенциал Инне прекрасно удалось в 2021-м на отделенческом этапе конкурса «Дирижер движения». Впрочем, движения Инне хватает и дома. Особенно с тех пор, как появился домашний питомец – собака породы джек-рассел. А еще железнодорожница обучается в автошколе.
– Я боялась водить машину, но решила, что пора перебороть свой страх, – признается собеседница. – Сейчас главная цель – успешно сдать экзамены и получить права. Очень хочется, чтобы все были здоровы – это крайне важно. И, конечно, чтобы развивалась наша магистраль, был крепким и дружным коллектив. Я действительно нашла дело по душе и другого мне не нужно.

Экскурс в историю

Профессия дежурного по станции появилась в 1840 году из-за аварии – столкновения двух поездов на первой железной дороге общего пользования в Российской империи, соединявшей Санкт-Петербург и Царское Село. Тогда стало понятно, что просто соблюдения расписания недостаточно, нужен специалист, который будет контролировать этот процесс. Так появились «агенты службы движения», или «красноголовики», поскольку отличали этих железнодорожников красные фуражки. Благодаря этому головному убору дежурного замечал машинист и видел, где тот находится и какой сигнальный знак ему подает. Любопытный факт, если дежурный выходил к отправляющемуся поезду без головного убора, то машинист не начинал движение состава.
В числе обязательных атрибутов дежурного был ручной диск с черной каймой по белому кругу. Им также необходимо было иметь при себе флаги или сигнальный фонарь (в зависимости от времени суток) и карманные часы. Оповещение пассажиров о прибытии и отправлении поездов осуществлялось ударом в сигнальный колокол, который с помощью специального кронштейна крепился к стене вокзального здания. Звонков было три. Если до второго пассажиры не успевали занять свои места в вагонах, они лишались права на проезд, ведь после второго звонка двери вагонов закрывались, а с третьим поезд отправлялся. С 1865-го, когда было образовано Министерство путей сообщения, на всех станционных колоколах делался обязательный оттиск: МПС или М.П.С.

В 20-х годах прошлого века «ответственные агенты железных дорог по службе эксплуатации, распоряжающиеся на станции приемом, пропуском и отправлением поездов, а также передвижением подвижного состава в пределах станции», стали называться дежурными по станции. Ими могли стать только «лица, обладающие соответствующими познаниями и ответственные в деле станционной службы, знакомые с обслуживанием аппаратов, с которыми им придется иметь дело во время дежурства». Дежурный должен был досконально знать техническое оснащение своей станции: путевое развитие, наличие и назначение технических устройств, расположение стрелочных переводов и постов. Весь его рабочий день был расписан по минутам, ведь при исполнении своих обязанностей он являлся «единственным распорядителем по приему, пропуску и отправлению поездов» и вообще по любым перемещениям подвижного состава в пределах станции.