Курс на качество
«Курс на качество. Традиции и преемственность» – под таким названием на станции Орша-Центральная состоялась диалоговая площадка с участием ветеранов труда магистрали и молодежи. Мероприятие было организовано в рамках Года качества, а также приурочено к 80-летию освобождения страны от немецко-фашистских захватчиков.
Неслучайно выбрано и место проведения мероприятия. Минское отделение является одним из лидеров на Белорусской железной дороге в вопросах качества. Об этом свидетельствует звание дипломанта конкурса на соискание Премии Правительства Беларуси за достижения в области качества, которым оно было отмечено по итогам работы за 2023 год.
В диалоговой площадке приняли участие представители службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством, отдела идеологии и социально-культурной работы Управления дороги, ветераны труда, которые трудились в этой области на магистрали много лет, а также призеры дорожного конкурса молодежных инициатив и учащиеся Оршанского колледжа – филиала Белорусского государственного университета транспорта.
Приумножить созданное ранее
Стремясь к востребованности своих услуг и соответствию всем требованиям современной экономики, коллектив Белорусской железной дороги планомерно стремится поддерживать высокое качество работы и оказываемых транспортных услуг. В развитие республиканского плана мероприятий по проведению Года качества на стальной магистрали утвержден и реализуется дорожный план, включающий 63 мероприятия по шести ключевым блокам, направленным на повышение конкурентоспособности услуг, обеспечение качественных показателей за счет стимулирования инициативы, бережное и продуманное отношение к ресурсам, формирование личной ответственности персонала.
Начальник службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством Управления дороги – главный метролог дороги Владимир Фролов рассказал, как сегодня осуществляется управление качеством в хозяйствах отрасли и подчеркнул, что это является ключевым фактором стратегии и политики отрасли. Под объектом качества понимается как сам перевозочный процесс (комплексное оказание услуг по перевозке грузов и пассажиров), так и вся железнодорожная инфраструктура.
В развитие республиканского плана мероприятий по проведению Года качества на стальной магистрали утвержден и реализуется дорожный план, включающий 63 мероприятия
Инфраструктура качества – это совокупность взаимосвязанных и скоординированных действий в области технического регулирования, стандартизации, метрологии, оценки соответствия и аккредитации, результатом которых является качество продукции железнодорожного назначения и транспортных услуг. Дорожный фонд технических нормативных правовых актов и нормативно-технических документов насчитывает более 4,9 тыс. На Белорусской магистрали действует программа «Качество», рассчитанная на 2021 – 2025 годы.
– Сегодня важно не просто повысить качество, но и выстоять в условиях повышенных рисков, приумножив созданное ранее и накопленное предыдущими поколениями, – отметил Владимир Анатольевич. – Если обратиться к истории, то по архивным данным можно проследить, что железные дороги играли едва ли не ключевую роль в развитии общепромышленной стандартизации. Еще в 80-х годах XIX века были утверждены первые Устав и Правила технической эксплуатации железных дорог. 100 лет назад – 29 февраля 1924 года – была создана Белорусская Палата мер и весов (сегодня Государственная метрологическая служба). Спустя два десятилетия, 10 июля 1940 года, вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР за подписью его председателя Михаила Калинина «Об ответственности за выпуск недоброкачественной или некомплектной продукции и за несоблюдение обязательных стандартов предприятия». Такие нарушения приравнивались к противогосударственным преступлениям и считались вредительством.
Системный подход
О том, как осуществлялось управление качеством в разные годы на Белорусской железной дороге, рассказали и ветераны труда, внесшие неоценимый вклад в становление и развитие железнодорожного транспорта страны.
Перед участниками диалоговой площадки выступил Владимир Степук, который более 30 лет трудился в Управлении Белорусской железной дороги. Он прошел путь от старшего инженера отдела кадров до начальника технического отдела – заместителя главного инженера дороги. Среди его обязанностей был контроль за внедрением и функционированием комплексной системы управления качеством продукции на предприятиях магистрали. Ее основная цель заключалась в том, чтобы обеспечить выполнение плана перевозок, улучшить соблюдение графика движения поездов, использование подвижного состава и устройств, ускорить доставку грузов и пассажиров, повысить производительность труда, при этом снизив себестоимость перевозок.
– Систематизация и обобщение опыта передовых предприятий страны показали, что сделанное и достигнутое там нельзя механически переносить на железную дорогу. Нужно было учитывать, что в функционировании магистрали участвуют многочисленные предприятия разных служб с разным профилем, расположенные на большой территории, – вспоминает Владимир Иванович. – С этой целью производственные подразделения магистрали мы сгруппировали по видам деятельности с целью создания и внедрения следующих подсистем: перевозок, содержания и ремонта подвижного состава, содержания и ремонта технических средств, продукции промышленных предприятий, строительства и услуг, включающих обслуживание пассажиров в поездах и на вокзалах, железнодорожников в торговых, медицинских, детских и других учреждениях.
Был разработан перечень общедорожных сквозных стандартов, которые успешно применяются и сегодня. Большое внимание уделялось подбору и подготовке кадров, успешно использовались различные формы материального и морального стимулирования, в том числе производственные соревнования между предприятиями, цехами, бригадами. Немаловажную роль играло и выполнение социальной программы: улучшение условий труда и отдыха, укрепление производственной и трудовой дисциплины, стабильное выполнение планов жилищного и социально-культурного строительства.
Успех комплексной системы был подтвержден на союзном уровне: Белорусская железная дорога неоднократно признавалась победителем Всесоюзного социалистического соревнования с присуждением переходящего Красного знамени ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, заносилась на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР.
В 1985 – 1986 годах решением Совета Министров СССР на магистрали проводился Белорусский экономический эксперимент, нацеленный на повышение эффективности работы, значительное ускорение темпов роста производительности труда и применение новых подходов в стимулировании железнодорожников. На отраслевых предприятиях приобретали новую технику и внедряли передовые технологии. Опыт БЖД был распространен еще на 10 железных дорог, а также на Минский и Харьковский метрополитены.
Решая сложные задачи
О создании службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности, важных задачах по организации перевозочного процесса в сложных условиях постсоветского периода рассказал Александр Станкевич, руководивший ею на протяжении 20 лет.
– Взамен утратившей силу советской нужно было создавать новую нормативную базу, тарифную политику, систему расчетов за транзит. Была проведена большая работа. Нам удалось наладить прямое сотрудничество с партнерами в Чехии, Германии, Венгрии и перевалка грузов стала больше осуществляться на белорусской стороне, – рассказывает Александр Евгеньевич. – Я был одним из организаторов пилотного проекта железнодорожных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай. Совместно с Владимиром Жерело, который на тот момент был начальником дороги, принимал участие в мероприятиях по отправке первого контейнерного поезда из Пекина в Западную Европу.
В тесном взаимодействии с Государственным предприятием «Белинтертранс», а также в содружестве с коллегами из России, Германии, Польши, Литвы и других стран работали над созданием сети контейнерных поездов на направлениях Восток – Запад, Север – Юг, в том числе знаменитого «Викинга». Чтобы ускорить пропуск грузов, было налажено взаимодействие с Таможенным комитетом Беларуси, создана постоянная рабочая группа.
С какими трудностями службе локомотивного хозяйства пришлось столкнуться в период распада Советского Союза, как выстраивался процесс управления качеством подготовки и ремонта локомотивов, в своем видеообращении к участникам диалоговой площадки рассказал Николай Чумак. С 1991-го по 1998 год он работал главным инженером профильной службы.
– После распада СССР заводы, которые осуществляли капитальные ремонты локомотивов и моторвагонного подвижного состава, оказались за границей. Это повлекло резкое удорожание таких работ. По решению начальника дороги Евгения Ивановича Володько коллектив службы в короткие сроки создал на магистрали крупные предприятия по капитальному (заводскому) ремонту локомотивов и моторвагонного подвижного состава, – вспоминает Николай Иванович. – Были разработаны и реализованы программы подготовки цехов и отделений в депо Барановичи, Лида, Волковыск, Витебск, Орша, Брест. Инженерно-технические кадры и рабочие прошли обучение. На производстве было внедрено необходимое технологическое оборудование, современные диагностические приборы.
Серьезную поддержку оказал заместитель начальника дороги Валерий Васильевич Назаренко. Много сил в общее дело вложили начальник службы Виктор Долонговский, заместитель начальника службы Юлий Милинкевич, которого позже сменил в этой должности Николай Наранович, начальник технического отдела Иван Давыдовский и многие другие. Уже в 1992 году в депо Барановичи освоили капитальный ремонт электровозов и завершили реконструкцию производственного здания моторвагонного депо Минск. Цех для текущего ремонта в объеме ТР3 электровозов ЧС4Т построили в локомотивном депо Минск. В депо Волковыск ввели в эксплуатацию новый цех со вспомогательными отделениями, где освоили ремонт в объеме ТР3 тепловозов 2М62У. А в депо Лида появилась база по ремонту дизель-поездов, тепловозов ТГМ3, дизелей М756, гидропередач ГДП-1000.
Как осуществлялось управление качеством в разные годы на Белорусской железной дороге, рассказали ветераны труда Петр Грязнов (в прошлом – начальник общетехнической службы) и Анатолий Бондарь, который на протяжении долгого времени занимался вопросами технической информации в службе технической политики и инвестиций.
Профессиональным опытом и знаниями поделились с молодежью ветераны-железнодорожники Оршанского узла – председатель ветеранской организации Бенета Фролова (работала инженером по технике безопасности и производственному обучению дистанции сигнализации и связи) и Николай Жуковский (в прошлом главный инженер станции Орша), Надежда Мудрак, которая была заместителем начальника по СЦБ дистанции сигнализации и связи. В числе гостей были также ветераны локомотивного депо Олег Автушенко и Владимир Шебештейн.
О проводимой работе по сохранению лучших железнодорожных традиций, преемственности поколений и социальной поддержке ветеранов войны и труда рассказал начальник отдела идеологии и социально-культурной работы Андрей Боровой. Он напомнил собравшимся о важном событии, прошедшем в эти дни в Орше в 1995 году, когда с рабочей поездкой Президент Беларуси Александр Лукашенко посетил локомотивное депо Орша. В Книге почетных гостей, которая сегодня хранится в музее революционной, боевой и трудовой славы предприятия, глава государства оставил памятную запись: «Пока живут и держат свою «марку» железнодорожники, будет жить держава».
В завершение мероприятия участники диалоговой площадки посетили мемориальный комплекс «За нашу Советскую Родину!» и военно-исторический музей имени Героя Советского Союза К. С. Заслонова, возложили цветы к его памятнику, установленному на привокзальной площади. Минутой молчания почтили память воинов-железнодорожников, погибших в годы Великой Отечественной войны.
Общение представителей двух поколений железнодорожников – тех, кто много лет посвятил себя качественному транспортному обслуживанию, и молодежи, которая только делает первые шаги в этой области, получилось насыщенным и плодотворным. Подобные диалоговые площадки будут организованы во всех отделениях Белорусской железной дороги.
Лидия
СТАШКЕВИЧ